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Jun 16, 2023

El neumático Mud Terrain T/A KM3 UTV de BFGoodrich avergüenza a todo

Ni la nieve, ni la lluvia, ni el calor, ni la oscuridad de la noche impiden que estos neumáticos completen rápidamente sus tareas asignadas. jonathon_klein jonathon_klein Podemos obtener ingresos de los productos disponibles en

Ni la nieve, ni la lluvia, ni el calor, ni la oscuridad de la noche impiden que estos neumáticos completen rápidamente sus tareas asignadas.

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Uno de mis mayores problemas con las especificaciones de fábrica de nuestro Can-Am fueron sus neumáticos. Los neumáticos Maxxis Bighorn 2.0 son ideales para terrenos descuidados como nieve intensa, arena o barro. Pero la grava dura, la tierra y el pavimento aquí en el norte de Utah, bueno, son basura.

El dron no solo funcionó tanto en pavimento como en grava, sino que también se desgastaron con bastante rapidez. Después de sólo 1.000 millas, se habían suavizado tanto que bien podría haber estado compitiendo contra Daigo Saito. También sentí que no complementaban realmente las capacidades de rendimiento del Can-Am. Quedaba más sobre la mesa.

Ese no ha sido el caso con los neumáticos UTV Mud Terrain T/A KM3 de BFGoodrich, ni anticipo nada en el futuro. Déjame contarte sobre una de las mejores actualizaciones que he realizado hasta ahora.

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BFGoodrich lanzó el T/A KM3 en 2018 utilizando los métodos de construcción ganadores de carreras de la compañía. A diferencia de otros neumáticos con especificaciones de carrera, BFG quería ofrecértelos a ti, a mí y a todos los demás para que pudiéramos fingir que somos Robbie Gordon atravesando Ensenda en la negrura de la noche.

La compañía aplicó a este neumático todo lo que había aprendido de las carreras todoterreno, incluido; un patrón de banda de rodadura Terrain-Attack para un mejor agarre todoterreno, un compuesto de caucho Krawl-Tek para agarrarse al escalar rocas, una zona Linear Flex que “le permite envolver objetos con un inflado reducido para lograr aún más agarre al escalar”, así como “ protección extrema de las paredes laterales, resistencia a golpes y roturas en grava” en su tecnología CoreGard Max, que ayuda con las travesuras de alta velocidad. Si esto fuera SNL, Stefon habría leído esa lista.

Sin embargo, con toda esa tecnología y un patrón de banda de rodadura muy diferente, más basado en carretera y todoterreno de alta velocidad, son más altos y pesados ​​que los Maxxis originales. Dos pulgadas más alto y alrededor de ocho libras por esquina más pesado, para ser exactos.

También son más anchos en la parte delantera y más estrechos en la parte trasera. Una configuración cuadrada que también requería un cambio de llanta. Mencioné en mi actualización anterior del proyecto Can-Am que había elegido un juego de llantas La Paz Black Rhino UTV de 15 pulgadas. También tomé un juego de tuercas Gorilla para mantener todo configurado correctamente.

No, no me disculparé por la combinación de combinaciones de colores.

Una vez que llegaron, me costó $60 colocar los BFG en las llantas de La Paz en una tienda de llantas local, y me tomó 15 minutos cambiar las ruedas. Eso es un poco más largo que cambiar las ruedas de un automóvil o camión porque tuve que levantar cada esquina individualmente debido a las 20 pulgadas de recorrido de la suspensión del Can-Am...

Al final, ahora tengo una altura de manejo más alta gracias al elevador de 3 pulgadas que agregaron los neumáticos y las llantas.

Desde el cambio, he recorrido unos 200 kilómetros con los neumáticos. Puede que eso no parezca mucho en comparación con mi revisión del Vredestein Wintrac Pro de 1300 millas el año pasado, pero eso es bastante en la escena UTV. Y esas millas han incluido pavimento, grava, tierra y 16 pulgadas de polvo fresco. Mano a mano, han transformado el Can-Am en más formas que cualquier otra modificación, salvo el asiento plegable para mi hijo.

Una vez más, los neumáticos originales hacían un ruido increíble cada vez que tocábamos el pavimento o la tierra dura. Ambos son necesarios para llegar a la mayoría de los increíbles senderos todoterreno que hay por aquí. Los BFG guardan casi silencio, avergonzando incluso al NVH de Vredestein. No hay drones, ni chirridos a alta velocidad, ni ruidos torpes de neumáticos todoterreno del que hablar. Y se encargan.

El camino hacia nuestros senderos favoritos avergüenza a todos los caminos de los cañones de California. Al ascender 3000 pies en el lapso de unas pocas millas, se adentra en los ondulados bosques de álamos que bordean la calle, lo que lo hace sentir como el Rally 100 Acre Wood. Chúpalo, SoCal.

Con la altura de manejo más alta, temía que el Can-Am se sintiera más rodante. Es algo por lo que los side-by-sides son conocidos y, si no me creen, consulten literalmente cualquier red social. No es así, en realidad se siente más predecible gracias al dibujo de la banda de rodadura más apto para la carretera. Mientras que el Maxxis se sentiría un poco tambaleante gracias a sus bloques de neumáticos, los BFG se sienten lineales en su agarre. Sabes exactamente cuándo se liberarán.

Sin embargo, su destreza todoterreno es igual de buena.

Estos neumáticos tienen una tracción increíblemente buena en grava y tierra dura. Justo al salir de nuestro camino de entrada, nuestro camino de grava tiene una inclinación de 25 grados. La mayoría de los neumáticos patinan bastante, lo cual es increíblemente divertido cuando conduces algo como un Zero FX. Incluso en 2WD, que es como mantengo el Can-Am la mayor parte del tiempo, los BFG simplemente enganchan. Los senderos de grava en el bosque no son diferentes. No hay resistencia a nuestro impulso hacia adelante en lo alto de las montañas.

Otra preocupación que tenía era que el peso extra haría que el Maverick X3 pareciera más lento. Si no lo has adivinado, disfruto mucho fingiendo que soy Colin McRae u Ott Tänak. Lento no es lo que quiero. Pero en todo caso, se siente más rápido, especialmente en 4WD, ya que simplemente excava. En una sección fluida en particular que me encanta, digamos que me reí como un maníaco viviendo mis sueños de Baja y WRC.

Como era de esperar, manejaron el arrastre de rocas a baja velocidad con facilidad, agarrando las rocas pulidas de un sendero en particular como una cabra montesa. En cuanto a su desempeño en la nieve, se comieron nuestra primera gran nieve en el desayuno.

Ya nos quedamos atrapados en la nieve con el Can-Am y, aunque prefiero no volver a hacerlo, andar en trineo por el campo es divertido para los niños. Así que regresamos allí de todos modos después de una nevada que trajo 16 pulgadas de material durante la noche. Incluso había atrapado un Subaru WRX haciéndose pasar por un coche de rally cuando nos adentrábamos en el bosque. Nosotros, sin embargo, recorrimos los senderos y pasamos un par de horas en lo profundo del bosque en trineo sin un alma alrededor.

Nada detuvo al Can-Am. Ni siquiera cuando me paré a hacer una foto con la nieve hasta el marco. Puede que en algún momento tenga que colocar una cuerda de remolque en la parte trasera...

Los neumáticos Mud Terrain T/A KM3 UTV de BFGoodrich representan una mejora increíble. Eso no debería haber sido demasiado sorprendente, ya que los neumáticos son una de las mejores y más fáciles mejoras que puedes hacer en cualquier auto de proyecto. A menudo son modificaciones transformacionales y éstas no son diferentes. Simplemente no estaba preparado para lo buenos que serían.

Sin embargo, no son el juego de neumáticos más económico, pero están en línea con otros neumáticos todoterreno de alto rendimiento que cuestan entre $ 215 y $ 347, según el tamaño. Eso no es terrible, pero Amazon, Discount Tire y Tire Rack tienen descuentos todo el tiempo para ayudar a que el precio sea más aceptable. Sólo mantente atento.

Me han encantado todos y cada uno de los kilómetros recorridos con estos BFG hasta ahora y no puedo esperar a recorrer aún más kilómetros durante el invierno y la próxima primavera. Entonces iremos mucho más lejos y nos adentraremos aún más en el bosque, así que estad atentos y prepárate para contenido de rally/campamento todoterreno en el futuro cercano.

Y no seas ese Subaru, consigue buenos neumáticos.